El abandono de mercanc\u00edas en las terminales del pa\u00eds ha dejado de ser un simple tr\u00e1mite burocr\u00e1tico para convertirse en un severo cuello de botella que asfixia la competitividad comercial del Ecuador. Tras la reciente aprobaci\u00f3n del proyecto de reformas al C\u00f3digo Org\u00e1nico de la Producci\u00f3n, Comercio e Inversiones (Copci) en la Asamblea Nacional, los principales actores de la cadena log\u00edstica coinciden en la necesidad de liberar de forma inmediata miles de contenedores atrapados en litigios y desidias comerciales.<\/p>\n
Las terminales portuarias operan al l\u00edmite debido a la falta de espacio f\u00edsico, una problem\u00e1tica que encarece toda la estructura de costos a nivel nacional, seg\u00fan representantes del sector privado y la autoridad aduanera, que ven en los nuevos cambios normativos la \u00fanica v\u00eda para devolver la fluidez a los muelles.<\/p>\n
Camae: Hay contenedores en abandono por m\u00e1s de 5 a\u00f1os
\nDesde la perspectiva operativa y del transporte internacional, el impacto financiero por la retenci\u00f3n forzada de equipos globales es cr\u00edtico. Andr\u00e9s Padilla, presidente de la C\u00e1mara Mar\u00edtima Ecuatoriana (Camae), describi\u00f3 la fuerte presi\u00f3n log\u00edstica que experimenta el sector debido a los vac\u00edos que arrastraba la legislaci\u00f3n anterior.<\/p>\n
\u201cActualmente, para el sector naviero y portuario, existe un alto costo log\u00edstico por el abandono de carga en contenedores. Esto implica ocupaciones y congesti\u00f3n de \u00e1reas portuarias, as\u00ed como la falta de disponibilidad de contenedores para su posterior uso\u201d, explic\u00f3 Padilla.<\/p>\n
El titular de Camae revel\u00f3 que la par\u00e1lisis de estas unidades de carga deteriora la eficiencia en los patios portuarios, restando capacidad para atender nuevos flujos comerciales: \u201cExiste un gran n\u00famero de contenedores en abandono por m\u00e1s de cinco a\u00f1os, sin soluciones a la vista, incurriendo en altos costos de almacenaje, demora y fletes perdidos. Confiamos en que con estas reformas se podr\u00e1 agilizar la recuperaci\u00f3n de las cargas y los contenedores en tiempos razonables\u201d, manifest\u00f3.<\/p>\n
Por su parte, la autoridad de control aduanero defiende la urgencia de reconfigurar las reglas de juego en las zonas primarias. Sandro Castillo, director general del Servicio Nacional de Aduanas del Ecuador (Senae), enfatiz\u00f3 que la infraestructura portuaria del pa\u00eds no puede seguir funcionando como un archivo indefinido de mercanc\u00edas con trabas judiciales.<\/p>\n
\u201cEs importante entender que los espacios log\u00edsticos deben estar al servicio del comercio exterior, no ocupados durante a\u00f1os por mercanc\u00edas con problemas legales que solo generan p\u00e9rdidas para todos los ecuatorianos\u201d, puntualiz\u00f3 Castillo.<\/p>\n
El director general de la aduana record\u00f3 que esta reforma, que fue impulsada por el propio Senae, se trabaj\u00f3 en estrecha coordinaci\u00f3n con la Comisi\u00f3n de Desarrollo Econ\u00f3mico del Legislativo y cont\u00f3 con el respaldo un\u00e1nime de los operadores del comercio exterior: \u201cCada espacio recuperado es una oportunidad para mover m\u00e1s comercio, reduce costos y fortalece la econom\u00eda del Ecuador\u201d.<\/p>\n
Por su parte, Giovanna \u00c1vila, vocera de Contecon, administradora del Puerto Mar\u00edtimo Sim\u00f3n Bol\u00edvar de Guayaquil, asegur\u00f3 que la iniciativa cuenta con el apoyo de todos los operadores del comercio exterior.<\/p>\n
Indic\u00f3 que esta nueva reforma permitir\u00e1 fortalecer la capacidad log\u00edstica de los dep\u00f3sitos temporales y reforzar la competitividad en el comercio exterior del Ecuador.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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